Co dalej z CPK? Jest deklaracja premiera Donalda Tuska

Tzw. igrek — trasa z Warszawy do Łodzi, i dalej rozchodząca się w stronę Poznania i Wrocławia będzie głównym elementem KDP. 4-kilometrowy tunel pod Łodzią już na początku tego roku uzyskał pozwolenie na budowę. Na terenie miasta szybkie pociągi będą zatrzymywać się na dworcu Łódź Fabryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię zaprojektowane jest na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej, w okolicach osiedla Retkinia i istniejącej linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód – w stronę Sieradza, za którym będzie rozwidlenie w kierunku Poznania i Wrocławia. Kolejny praktycznie pewny element KDP to biegnąca na południe kraju Centralna Magistrala Kolejowa, a dalej linia od Katowic w stronę czeskiej Ostrawy, dająca możliwość szybkiego połączenia z Pragą. Ale realizowana będzie nieco później.

Jak poinformował branżowy serwis Nakolei.pl, sieć KDP miałaby docelowo liczyć 800 km, a pociągi będą mogły po niej jeździć z prędkością 350 km/h. W drugiej połowie tego roku PKP Intercity ma zamówić 20 pociągów, które będą mogły wykorzystywać nową infrastrukturę. Sam rynek KDP ma stanowić ok. 5 proc. rynku przewozów pasażerskich.

Czytaj więcej

Wciąż wiele niewiadomych ma budowa komponentu lotniska w Baranowie. Wersja przygotowana przez poprzednie kierownictwo CPK zostanie zmieniona.  - Pracujemy nad optymalizacją projektu lotniskowego. Będziemy realizować inwestycję dla ludzi, uzasadnione ekonomicznie i opartą na danych, a nie na myśleniu życzeniowym — zaznacza Czernicki. Budowa mogłaby się zacząć w połowie przyszłego roku. Problemem pozostaje jednak wykup terenu. Dla projektowanego pierwszego etapu lotniska CPK musi kupić prawie 2,2 tys. hektarów gruntów, z których ma na razie 40 proc., a także przeszło połowę budynków położonych na obszarze inwestycji. . Władze spółki chciałyby przy kolejnych przejęciach obyć się bez wywłaszczeń, co jednak może okazać się trudne.

Tymczasem za budową CPK opowiedział się polski biznes. W kwietniu związek pracodawców RPPG, zrzeszający 19 firm (w tym Fakro, Adamed, Maspex, Synthos czy Wielton), wystosował list do premiera Donalda Tuska, w którym przekonywał do zrealizowania inwestycji.

Przedsiębiorcy przedstawili solidne argumenty. Ich zdaniem CPK jako wielki punkt przesiadkowy i przeładunkowy „jest projektem podnoszącym globalną konkurencyjność polskiej gospodarki i przynoszącym szereg innych korzyści gospodarczych”. Zapewniają, że nie jest to projekt polityczny, bo raporty dotyczące projektu budowy CPK, które powstawały na potrzeby władz państwowych na przestrzeni całej historii III RP, jednoznacznie wskazują na konieczność rozpoczęcia tej inwestycji.